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组合梁结合分瓣玻璃钢底板多次参与运载火箭尾段
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| 发布时间：2020-5-8 15:58:18 来源：科技日报 浏览次数：3237 |
2020年5月5日，由中国航天科技集团一院抓总研制的长征五号B运载火箭在中国文昌航天发射场成功首飞，把近22吨重的新一代载人飞船试验船送入太空。这是中国乃至亚洲火箭首次发射超过20吨的航天器。
对于多级火箭来说，芯一级、助推器减重，对提高运载能力的影响并不明显。而对于一级半入轨的长征五号B运载火箭来说，芯一级减重多少，运载能力几乎就可以提高多少；助推器减重与运载能力提高的比例也高达1.25∶1。减重收益相当可观。
长征五号B运载火箭的芯一级尾段位于箭体最后，不仅是发动机舱，当火箭竖立在发射台上时还能起到支撑作用。此前长征五号运载火箭的尾段，采用的是组合梁结合分瓣玻璃钢底板的结构方案。而在长征五号B运载火箭研制中，中国航天科技集团一院703所把大直径大厚度碳纤维复合材料“3+2”蜂窝夹层结构整体成型技术用在了一级尾段的壁板和防热板结构成型中，实现减重约400公斤。
该火箭助推器的减重也颇具特色。据中国航天科技集团八院长五系列项目办主任张修科介绍，长征五号运载火箭的助推器如同4位壮汉，分别用“单肩”扛着芯级，这对“肩膀”的结构提出了很高要求。而在长征五号B运载火箭身上，研制团队创新运用杠杆原理等，在捆绑点、助推器头锥中装上了4根“扁担”，变“单肩扛”为“双肩挑”，分散了受力。同时辅以先进的结构计算方式，综合改进头锥的结构，减重效果明显。助推器头锥、气瓶等方面的改进，共减重了约600公斤。
记者了解到，长征五号B运载火箭上采取的许多减重措施，未来也将应用在长征五号运载火箭上。
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